Aslında manuel arabalarda normal kalkıştan çok da bir farkı yok ama biraz daha doğru yapmak gerekiyor. Normalde kalkış yaparken birinci vitese takarız, hafif gaz verip ayağımızı debriyaj üstünde tutup ondan sonra kalkış tamamladıktan sonra yola devam ederiz ama burada istediğimiz hızlı bir kalkış olduğu için debriyajı ani bir şekilde bırakmak istiyoruz Bu yüzden de devri daha da yükseltmemiz gerekiyor. Normal standart bir arabada kalkış yaparken; Trafik ışıklarından, pistte veya trafiğe kapalı alanda kalkacağımız zaman vesaire, genellikle 1000, 1500 devir civarlarında yapılır.

 Bu sefer daha yüksek devirlerde çıkacağız. Dururken ayağımız frende, debriyaja basılı ve birinci vitese taktık. Düz bir zemindeyiz yani frenden ayağımızı çektiğimiz zaman araba öne ya da geri gitmeyecek. Gaza basıyoruz ve yaklaşık 3000 devir civarı gazı orada sabit tutuyoruz, bu zemine göre değişebilir. 3000 devir civarı sabit tutuyoruz. Sonrasında debriyajı bir anda pat diye bırakıp gaza sonuna kadar basıyoruz. İyi bir zeminse tutuşu yüksek olduğu bir zemin ise en iyi kalkışı sağlarsanız eğer zemin ve lastikleriniz çok iyi ise o zaman devri daha da fazla yükseltebilirsiniz bunu deneyerek yanılarak öğrenmemiz gerekiyor veya dediğim gibi kötü bir zemin kötü bir kötü asfalt ya da lastikleriniz kötü ise 2500 2000... deneye deneye bulmanız gerekiyor. Amacımız patinaj çekmeden lastikler boşa dönmeden direkt olarak kalkış yapabilmek.

 Kalktıktan ve devir bandını bitirdikten sonra kesiciye girip vakit kaybetmeden direkt ikinci vitese atıp tekrar gaza sonuna kadar basıyoruz. Bu şekilde istediğimiz yere hızlı bir şekilde gitmiş oluyoruz bunun arabaya herhangi bir zararı olup olmadığını merak edecek arkadaşlar olacaktır, debriyajı bir anda bıraktığımız için ve daha fazla tork üreterek bunu yaptığımız için aktarma organlarına yani şanzımana, diferansiyele ve debriyaja daha fazla yük biner  Bu yüzden aşırı derecede yapılması yani çok fazla devir kullanılarak yapılması bunlara zarar verecektir.

Üzücüdür ki arabalarda 300 BG lik motorlar sadece ortalama 100 BG sini hareket enerjisine çevirebilir. Belki bilirsiniz ama fizikte asla %100 verimlilik diye bir kavram yoktur ancak %99 verimlilik vardır. Dizel motorlara baktığımızda bu verimliliğin %30 civarlarında olduğunu görüyoruz. Firmalar genellikle motor ısısını 90 derecede tutarlar. Peki motor 90 dereceye kadar ulaştığında gelen ısıyı nasıl dışarı atar. Biliyorsunuz ki alüminyum'un bile bir erime derecesi vardır. Eğer motor soğutma sistemi olmasaydı arabanızın motoru bir süre sonra kendi kendine erimeye başlardı. Peki asıl soru şurada Arabamız motor sıcaklığını nasıl düşürüyor?

yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinelere 'motor' diyoruz. Otomobil motorları kendi içlerinde bir çok farklı sınıfa ayrılıyor. Bu durum bazen kafa karıştırıcı olabiliyor. Motor çeşitlerinin farkları neler? Hangi motoru kullanan otomobil size göre? TSI, GDI, FSI gibi kısaltmalar ne anlama geliyor bu yazıdan motor ile ilgili tüm sorularınızın cevabını bulacaksınız.Hadi başlayalım

Silindir sıralarına göre motor çeşitleri

Yenilenebilir enerji kaynaklarının yararlarını saysan bitiremezsin. Biz de bu gün yenilenebilir enerji kaynaklarından biri olan ve Biyofuel başlığı altında olan Etanol'ün yararları ve zararlarından bahsedeceğim.


ETANOL NEDİR?
Etanol şekerin fermante edilmesi ile oluşan bir kimyasal maddedir. Etil alkol veya Bitkisel alkol olarak da bilinir. Mısır, şeker kamışı, şeker pancarı, buğday gibi tarımsal ham maddelerden üretilir.

ETANOL YAKITI NEDİR?
Etanolün dengeli miktarda araç yakıtına konmasıdır. Çok eski bir gelenektir. Ford Model T de Etanol yakıtla çalışacak şekilde üretilmiştir. ABD'de yakıt kıtlığı olduğu zamanlarda krizin engellenmesi için yakıtların ortalama %10 una (veya daha yüksek) Etanol karıştırılırdı. Etanol, diğer araçlara göre %30 daha fazla enerji kullanımı sağlar. Bu da saf akaryakıt ile daha fazla yol alabileceğiniz anlamına geliyor. Örneğin E85 (%85 etanol, %15 benzin), kurşunsuz benzine göre %25.56 fazla yakıt tüketimine neden oluyor. Yakıt tüketimi için Etanol uygun değildir.

Etanolün çoğu yeni motorda düşük karışım oranlarında (E10) sorun çıkarmadığı biliniyor. Ancak yüksek oranlı karışımları (E85) kullanabilmek için aracın Flex-Fuel denilen türden (hem benzin hem biofuel ile çalışabilen araç) olması gerekiyor. Nedeni ise etanolün benzinden farklı bir yapısı olamasıdır. Aşınmaya neden olabilir.

Yüksek performans olarak etanol, düşük sıcaklıkta egzoz salınımı yapar. Turbo salınımlı araçları düşünürsek türbin sıcaklığını düşük tutar, daha uzun ömürlü olmasını sağlar. Etanolün yüksek oktan değerlerine sahip olması sayesinde basıncı yüksek turbo besleme yapabilir. Bu araca performans etkisi yapar.

Etanol çevre dostu olması, petrol tasarrufu için kullanabilecek olması ile ve yenilenebilir bir enerji kaynağı olması ile ve yüksek performans olarak turbo salınımlı araçlarda özellikle yararlı olması ile öne çıkarken günlük kullanımda ekonomik olmadığı için kullanmak size kalmış. Okuduğunuz için teşekkürler.

Etanol hakkında deneylerinizi/anılarınızı/görüşlerinizi yorumlarda belirtebilirsiniz. Teşekkürler.

Merhaba bu gün sizlere milyonlarca hayat kurtaran bir icattan bahsedeceğim Hava yastığı nasıl çalışır ve sizin hayatınızı kurtarmadaki o püf nokta nedir. Şimdi çok kısa bir tarih bilgisi ile başlayalım hava yastığı sırasındaki ilk patent 2.dünya savaşı sırasında alınmış ve asıl amaç savaş uçaklarında kullanılması imiş. 1980'lere kadar da bu amaç için farklı gelişmeler yapılmış hava yastıklarında ama 1980 den itibaren ilk defa yol arabalarına da hava yastığı kullanılmaya başlamış insanların hayatını kurtarmak adına ve kullanılmaya başladığından itibaren dünya çapındaki ölüm oranını araba kazalarında yaşanan %30 oranında azaltmış ve bu da demek oluyor ki gerçekten insan sağlığını etkilemek adına bulunan başarılı bir icat peki bunun arkasındaki fizik nedir bizim hayatımız hava yastığı sayesinde nasıl kurtuluyor? biraz buna bakalım kazalarda insanları öldüren şey aslında momentumdur. Momentum dediğimiz şey de (kütle x hız) (kütle çarpı hız) dır yani biz bir kütleyiz ve araba ile giderken bir hızımız var ve bir momentuma sahibiz demektir bu siz araba ile çarptığınız zaman bir yere arabanız ani bir şekilde duracaktır ama sizin momentumunuz hala var olduğu için bu momentumu bir şekilde atmanız gerekecek üzerinizden bu momentumun emilmesi gerekecektir sizin bu devam eden hareketliliğinizin bir şekil durması gerekecektir kısacası.Bunu durdurmanın da iki yolu var bir tanesi direkt kafanızı direksiyona çarpıp 0.01 sn içinde bütün  momentumunuzu kaybedebilirsiniz ve bütün hareketiniz durağın hale gelir yada ikinci ihtimal bu çarpma anını uzatarak yani etki süresini uzatarak mesela 5 saniye  ye çıkartarak aynı kuvvetinin 500 de birini hissederek durabilirsiniz bu da demek oluyor ki kafanızı siz direksiyona çarptığınız zaman 500KG'lık bir kuvvet hissedeceksiniz. Kafanızda aynısı hava yastığı sayesinde 5 saniyeye uzadığı zaman süre 1KG lik bir kuvvet hissedip duracaksınız bu da sizin doğal olarak hayatınızı kurtaracak tabi tercih burada size kaldığı zaman herkes hava yastığını tercih edecektir diye düşünüyorum Ceremi'nin söylediği bir laf vardır. Hızlı gitmek insanı öldürmez kısacası hızlı durmak insanı öldürür gerçekten de öyle bir kaza anında hızlı gittiğiniz için değil çok hızlı gittiğinizde bir an da duruşa geçtiğiniz için ölürsünüz. Olabildiğince o bir anda etkisini ortadan kaldırıp  ve yavaş yavaş duruşa geçerseniz zarar göremeyeceksinizdir yada daha az zarar göreceksinizdir diyebiliriz peki hava yastıkları nasıl çalışıyor bildiğiniz gibi kaza yaptığınızda direksiyonunuzun ortasından veya aracın farklı bölgelerinden bir an da bir yastık aniden şişer siz kafanızı vurursunuz yavaşça o iner ve bu şekilde sizin hareketinizi momentumunuzu sönümlemiş olur. Hava yastığının aslında 3 ana parçası vardır bir tanesi yastık parçası diyebilirsiniz naylon dan oluşur dış kaplamasıdır ikincisi inflator diye geçen bölümdür üçüncüsü de sensör bölümü siz bir kaza yaptınız sensöre bu data alındı sensörün inflatoru harekete geçilmesi için gerekli değer önceden tanımlanılmıştır ve bu değer yaklaşık siz saate 25 km ile gidiyorken düz bir duvara çarptığınıza eş değer bir kuvvet algılandığı zaman hava yastığınız şişecektir sensör bu değeri aldıktan sonra bir sinyal şeklinde inflatora yollar infator a sinyal geldiği zaman inflatorun içinde bulunan iki farklı bileşik vardır bu bileşikler sodyum azit NaN3 potasyum nitrat KN03 ikisi de toz halinde bulunan asılında çok az yer kaplayan malzemelerde inflator bu ikisini tepkimeye sokar yaklaşık 230 GR lık sodyum azit tepkimeye girdiği zaman potasyum nitrat ile 60LT nitrojen gazı ortaya çıkarır ve bu sizin gözünüzü kırpma sürenizin dörtte biri sırasında gerçekleşir siz gözünüzü kapayıp açamadan bir anda 60LT nitrojen gazı ortaya çıkarak bu bahsettiğim yastık bölümünü şişirir ve siz kafanızı vurduğunuz zaman bu tekrar yavaş yavaş inerek sizin hareketinizi sönümler. İşte hava yastığının çalışma prensibi bu kadar basit.Ama bu kadar basit bir icat ne kadar hayat kurtarıyor günümüzde.

Sizin de hava yastıgı sayesinde hayatınız kurtuldu mu? yorumlarda belirtin.

Aracınızın şeridinizden çıktığınız anda direksiyona titreşim vermesi, sesli olarak uyarı vermesi veya aracı otomatik olarak şeridi ortalamasını sağlayan sistemdir. İstanbul başta olmak üzere Türkiye'de önerilmez çünkü İstanbul gibi bir yerde şeridinizi çok değiştirmeniz gerekir ve malum trafik sorunsalı gibi veya şeritlerin bir anda kaybolması ve daha da kötüsü gişelerden geçerken şeritlerin bölünmesi ile beraber arabanın beyninin karışması gibi sorunlardan dolayı önerilmez.

Bildiğiniz gibi TSI motorlar Wolksvagen in günümüzde ürettiği benzinli motorların ismi aslında ve artık günümüzde standart bir motor olarak düşünüyoruz. Biz bunların çoğunu aslında ilk çıktıkları zaman otomobil dünyasında devri değiştirdiler diyebiliriz. TSI açılım olarak TURBO STRATIFIED INJECTION  Türkçeleştirmeye çalışırsak Turbo Kademeli Enjeksiyon diyebiliriz. Yani kısacası bu motorun en temel özelliği turbolu olması ve direkt enjeksiyona sahip olması. Wolksvagen ilk önce bu motorun fikri ile ortaya çıktığı zaman şöyle bir açıklama yaptı formüllerin çok basit olduğunu herkese söyledi yani daha küçük motorlar daha az sürtünme daha az güç kaybı ve daha yüksek verimlilik için bunu yaptıklarını söylediler. Bu da aslında oldukça mantıklı çünkü motorlar büyüdükçe parçalar büyüdükçe parça sayısı arttıkça motorun verimliliği de bir o kadar düşüyordu zamanında ama gelişen malzeme birimi ile birlikte artık kullanılan malzeme daha ucuza geldi. Daha yeni alaşımlar kullanılmaya başladı ve bunla birlikte artık Wolksvagen mühendisleri bir şey fark ettiler fark ettikleri şey de daha yüksek basınçta motorların çalıştırabilecekleri ve malzemeler artık buna dayanıklı olduğuydu. Bunun bilinci ile de yeni bir motor ortaya çıkarıp daha küçük hacimlerden daha yüksek verimlilik daha az tüketim ve daha yüksek güç elde etmeye başladılar ve bununla birlikte dediğimiz gibi yeni bir çağ başladı ve şu an yaşlı insanların 1.4 motordan bu kadar güç mü alınır 1.2 motorlu araba mı aldın gibi yorumlarını başlatan çağ idi çünkü bildiğiniz gibi eskiden 2.0 gibi bir arabadan alınan 90 beygir belki 110 beygir civarıydı ve Wolksvagen bu  fikri tanıtmasıyla beraber Wolksvagen bildiğiniz gibi 1.4 motordan 160 beygir aldığı dönemlere kadar geldi bunu nasıl başardığını da aslında çok basit bir şekilde anlayabiliriz. bu gücü elde etmelerindeki i en önemli etken olan direkt injection dan bahsedelim.